简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--深圳的治堵思路：用经济手段调节市场需求。仍然企图以经济手段管理交通拥堵的深圳市打算再行出有狠招8月21日下午，深圳市交通运输委员会就路外停车场行驶调节费征税方案举办公众听证会。行驶调节费是深圳市为管理交通拥堵而新的成立的一项行政事业性收费。

此次听证会的方案有两个，以市中心等一类地区为事例，方案一，只在每天7时~21时征税行驶调节费，每半小时6元;方案二，全天征税行驶调节费，每半小时5元。在当地有车族显然，无论未来继续执行哪个方案，深圳市的停车费都会冲到一个新纪录。目前，深圳停车费是第一个小时15元，第二个小时起，每小时3元。如果再加行驶调节费，第一小时就变成27元或25元，之后每小时都要特12元或10元行驶调节费。

百万车主能否忍受得起高额停车费从媒体上获知深圳要征税停车场调节费的消息，同住龙岗平湖街道、在市中心一家金融机构下班的庄女士就开始犯愁。她寄居郊区，在城里下班，每天来往近60公里，仅有靠私家车通勤。我现在把车停车在公司附近的一个停车场，包月后每天只需10元钱，如果征税行驶调节费，每天光停车费就相似百元，显然开销不起，不能考虑到乘公交车下班了。

庄女士说道。在听证会上，深圳市交通运输委道路交通管理中心主任车小平在陈述听证会方案时，如果按照方案继续执行，工作日大约有17%的市民将退出自驾上下班，自由选择公共交通。根据近期的数据，截至6月底，深圳机动车保有量已多达280万辆，到10月底，这一数字将下降到300万辆，居于全国第二，而按照道路里程来算，深圳每公里机动车多达440辆，密度全国最低。随着机动车数量的快速增长减少，深圳市中心区工作日的高峰交通堵塞时长已从2012年的38分钟下降至目前的55分钟，平均值车速则从26.5公里/小时降到24.5公里/小时，相似20公里/小时的国际警戒线。

依据《深圳经济特区道路交通安全性管理条例》的规定，深圳要求征税路外停车场调节费，以管理日益严重的交通拥堵。听证会论争到底该在哪个环节收费事关有车一族的切身利益，本次听证会受到深圳市民的高度注目。下午2时30分，听证会按时开始。

当方案陈述完结，主持人宣告听证会代表开始讲话时，现场代表争相跪下。参与本次听证会的17名代表，还包括有车、无车的市民代表，行业协会、停车场经营者代表，人大代表及政协委员。

记者注意到，在听证会代表讲话时，除个别代表对此项收费的合法性明确提出批评外，大多数代表对深圳通过提升用车成本、用经济杠杆来治堵这一思路回应反对，但到底是该缴纳拥堵费还是停车场调节费、何时缴纳、费用标准如何制订，多位代表驳回。部分听证会代表指出，目前发布的收费方案价格偏高。

市民代表李黎指出，现在的行驶调节费收费，对于普通人来说开支相当大。深圳房价低，很多人在中心城区买了房，住在靠近中心城区的人买车大部分都是作为下班的代步车。现在要赶100万靠私家车上下班的人去跪公交车，不仅对这100万人有影响，对那些本来就搭乘公交车的人也有影响。来自一家环保行业协会的代表高宏俊不解读，为什么不是向在路上跑完的生产污染的车收费，而是对停在停车场里的车收费?市民代表颜雪明回应，在糅合新加坡等国交通治堵经验的同时，应当把国外的法制、公平经验糅合过来，应当依赖市场，中止不不顾一切的政策介入。

颜雪明指出，深圳住宅小区和其他停车场的收费没市场化，而是由政府来制订收费标准。一旁是不想市场发挥作用，一旁又要征税调节费，这两个都是行政手段。

受到影响仅次于的是那些被迫用商业性停车场的人。影响小的则是那些单位有免费停车场的、平时下班不必出外办事的或者是有车调补和缺席费用的。

怎么会不缴这些费用，我们就不治堵了吗?我们政府显然不没钱，没道理每筹办一单事就向市民花钱。颜雪明的讲话获得了到场代表的拍手叫好。

市民代表、律师金焰指出，导致交通堵塞是行经在路上的车而非停在停车场上的车，停车的越久收费越高，在逻辑上无法正式成立。他建议按次收费，谁上路多谁付的多。

部分代表更加忧虑，征税调节费必定不会诱导自驾车上下班，造成将近百万人改向公交，现有公交运力能否应付短期激增的客流?对听证会代表明确提出的问题，车小平一一做到了对此，在问代表对现有公交运力的批评时，车小平说道，百万人退出私家车，加之路权向公交弯曲，将使得公交系统运力大大提高，相等于追加两千辆以上的运力，可分担移往后的百万人上下班。记者注意到，该听证会方案还设置了联动机制对调节费展开调整，调整幅度以车速背离目标车速的大小为依据，背离目标值越大，调整幅度越大。根据联动机制，调节费的征税额度有可能为零。

车小平说道。由于听证会代表讲话社会各界，争论白热化，原订于晚6点完结的听证会仍然推迟到晚7点20分才完结。

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